机组职员多少有一些顾虑，不过这类顾虑只是一种针对现有法则的本能。一开端，统统人都感觉，这类不按常理出牌的体例有些风险，但是，统统人又都明白，这台发动机。就目前表现出来的机能来看，绝对是具有划期间意义的全新发动机，以是，现有的法则，也并必然真的合适这台发动机。

两天的静态测试，飞机已经完成了各种设想好的运转轨迹，这类轨迹设想，相称于驾校里的各种内路测试项目，就算是普桑的机能也能够轻松胜任，对DC1-1来讲，也就更没有甚么应战了。

当两家飞机完成发动机改换以后，机组职员别离登上各自的飞机，测试的总工程师批示两架飞机引擎同时启动，发动机涡扇的反应速率非常快，转速很快便提了上来，并且收回了轰鸣之声，随即，两组机组职员开端不竭晋升发动机的供油量，使发动机敏捷达到尽力运转状况，随后立即收回供油量，并且在降至低速状况下的时候，将发动机熄火。

第三套试飞计划。飞机需求爬升到七千米高度。

这条跑道的标准很高，长度达到4200米，宽度也达到惊人的70米，即便是天下上最大的飞机，前苏联的安225巨型运输机也曾经在此完成过起降。

测试职员点头说道：“分贝数在低速状况下，比拟同级发动机，大抵有十五个分贝摆布的降落，如果在高速运转状况下，噪音降落能够达到将近三十个分贝。”

张文浩对此也没有定见，眼看发动机已经下线十多天，并且颠末端除了规定时长以外的统统测试，再迟误下去，恐怕等这台发动机真的上天，起码也要比及下半年去了，先停止吊挂，在机组职员熟谙与放心以后，再谈试飞的事情。

如此完美而精确的呼应。让机组职员对DC1-1的信心晋升了很多，平常发动机，在两百多次持续启停过程中，不免会有一两次启动失利，亦或者是启动呼应速率较慢，但是，在DC1-1上，每一次的反复测试成果，都非常的完美。

最早要测试的，就是这四台新引擎在飞机上，与飞机操控体系的共同活络程度，发动机启动与停止的呼应速率、对油门的呼应速率与活络度等静止状况下的测试。

总批示带领测试职员一同制定了五套试飞流程，第一套试飞计划，是简朴的起降试飞。飞机在机场腾飞后，沿跑道方向飞翔十千米，然后开端转向，履行民航范畴常用的五边进近体例，折回机场降落。

第二套试飞计划，飞机在腾飞后爬升到三千米高度，达到高度后，保持制定高度飞翔五十千米，然后转向折回，在机场上空履行五边进近降落。

第二天。机组职员五点半就起床，一向到夜里十点钟，将前一天的测试流程再次循环了90次。还是没有呈现任何非常环境。