不到11点，等待驱逐常部长一行的世人们都已经堆积到了古河车站，桐水铁路分局的分局长薜宝国带领分局带领班子的成员明天早晨就赶到了古河站，在软席候车室里正在与前来驱逐常部长的古河市委书记徐文博等市带领扳谈着，扳谈的过程中不时的看着腕表，不免暴露了焦心的神态。

辽东铁路局长张勇当即主持召开了一个短会，最后决定都城至松江的搭客列车达到辽城后，在部长办公车的前部再加挂一节软卧车厢，供张局长等伴随职员利用，这节软卧车厢的整备和乘务事情指定由辽城列车段担负，辽城列车段段长上车添乘。

部长办公车是一节公用的软包办公车厢，车上有效于歇息的软卧包厢，公用的办公室和集会室等设施，还稀有个随行职员歇息的软卧包厢，在车上便能够直接办公。辽东铁路局接到告诉后，当即唆使松江铁路分局做好部长出行的欢迎和办事事情，都城至松江的这趟列车是由松江铁路分局松江列车段担负乘务的，班组正在都城逗留。早晨乘务这趟返程的列车。

铁路方面与市里定的是中午在市宾馆用餐，那边已经做好了筹办，常部长一行下车以后就直接去市宾馆，用餐以后午休，以后就要看常部长是如何安排的了，肖远航信赖，只要徐文博出面，常部长必定会到市宾馆去的。

黄勇点头说：“这个别例也很合用，每天由松江和春城发往古河站的辽城以远的车辆有几百辆，再加上古河至松江和古河至春城间的各站每天也得装辽城以远的近百辆，一下子就为古河站减少了三四百辆的功课量，这对减缓古河的压力有极大的帮忙，大师看看，另有甚么好的体例？”

各级调剂号令通过电波敏捷的传遍了四周八方，达到了立杆见影的结果，到了第二天早交班会的时候，肖远航各方面汇总过来的数据和环境，明天日班打算估计的238＝＝0辆车流，实际只要1920辆摆布，比打算少了460辆之多，这也就意味着，在一天一夜的24个小时中，古河站即是少解编十3、四列列车，少占用编组线6500多米。站线堵塞的环境获得了完整的处理，同时，因为直通车流的增加，减少了调车功课的钩数，效力也是大幅度的进步，到早上6点统计出的数据看，前24小时古河站完成中转时候4.3小时，功课时候13.8小时，大大的收缩了中转时候和功课时候，统统的困难都获得了充分的处理。

与此同时，桐水铁路分局和古河站都接到了相干的告诉，各部分纷繁行动了起来，做着最后的筹办事情。

当都城至松江的列车闭塞的信息传来后，坐在软席侯车室里的世人纷繁站起家来，鱼贯而出的到了站台上等待……(未完待续。。)