唐宁吃惊的说道：“不会吧，你桂八少爷竟然也出缺钱的时候？这是又看上哪辆车了还是看上哪个女人了？”唐宁这话不是在瞎扯，吉田桂八代表他爷爷这些年一向都在跟着唐宁做影院买卖，每年的利润都相称丰富。虽说他爷爷不成能把钱都给他，但是这小子手头也不该该严峻到需求找外人乞贷的程度。

酒足饭饱以后，吉田桂八才开口说闲事：“托尼，明天我有件事想求你帮手。”

唐宁不动声色的说道：“你说说、我听听。”实在唐宁对此是很不觉得然的，以他在东京的耳目范围，很少能有他不晓得而吉田桂八这个纨绔少爷晓得的事。

实在吉田桂八所说的这个新支线打算。唐宁早就晓得。自从朝鲜战役以后，日本经济敏捷规复并生长。东京、名古屋、大阪很快成为动员全部日本经济生长的火车头。当时连接这些地区的东海道铁线路只占日本铁路总长度的 3%。却承担着天下客运总量的24%和货运总量的23%。因而，日本运输省设立了由专家学者构成的“日本国有铁路支线调查会”，就如何加强铁线路运输才气题目停止切磋。在1954年9月，日本内阁集会批准了制作来回于东京、大阪间超特快列车新支线的计划。

这个计划最后遭到各方反对。在日本学界，很多学者以为铁路扶植是“落日财产”，不能适应将来以汽车为首要交通东西的期间。另有一些激进的知识分子。如东京大学传授今野源八郎、闻名作家阿川弘之等，干脆把新支线打算称为“战舰大和第二”，以为新支线与二战时破钞巨资修建却毁于他杀式打击的“大和”号兵舰一样，劳民伤财、意义不大。在铁道业界，因为日本没有扶植过如许的铁路。乃至连实验都没搞过，再加上业界正在为比年的赤字、变乱、歇工“三大忧?”头痛， 是以，从总工程师到浅显职员，都不信赖新支线的可行性。西欧国度也嘲笑掉队的日本人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输体例。这时，一名首要人物出场了。时任日本国铁总裁十河信二力排众议，对峙要兴建一条新支线。

能够是因为十河信二在中国东北对铁路列车的感受，是那些身处狭小日本国土的同业们永久难以体味到的，以是他才会在今后力促新支线扶植。

对于这位日本国铁总裁，唐宁也做过调查，早在日本侵华期间，十河信二就来到过中国东北，在中国广袤的黑地盘上感受了铁路体系对将来经济影响的首要性。他还曾建议在中国东北推出最高时速为130千米的 “亚洲号”列车，车上配有俄罗斯少女担负办事员的豪华餐车。要晓得，当时大多数浅显列车的均匀时速仅为40千米。

唐宁一边喝茶一边答道：“我就晓得你小子必定是有事求我，要不然你才不会请我来蓬莱轩这类难订位置的处所呢。说吧，甚么事？”