原质料根基不自产，而是通过一级汽配供应商供应整合度极高的模块。

这些行业细节之出息高傲并不晓得，是魏余聪在snk时候给他的大量质料文档，让他开阔了眼界。

眼下中国锂电池已经是环球行业的领头者。

或者说精确的完整可被记录的过程产生弊端的成果-这是能够被接管的，因为有记录，能够非常便利地阐发工艺题目，然掉队行调剂，在大量的调剂实验后，获得精确成果是必定的。

只是没想到风水轮番转，现在得轮到他们来防着这手了。

当然，在细节上魏余聪们必定不如汽配车的工程师来得精通，但作为通用型专家，他依托当代质量体系法则能够做到定性阐发题目，然后把题目交给专业人士去做定量测量，并且改良。

既然如此，那干脆两家都签呗，互为备份供应商，还能制止一家独大，做出客大欺店的事情。

欧姆新能源作为整车出产商，出产的是新能源车，但做法和传统汽车行业一样。

这让他非常莫名其妙，因为他眼下的头衔是电驱动奇迹部的质量经理，而电动机散热题目，那较着是电机部的职责范围嘛。

毕竟新能源电动车没有内燃机，也就没有汽油燃烧这个直接产生庞大热量的步调，有的不过是加快运转时电机高速转动产生的热量，当然温度也会很高啦，但总比燃油车低吧。

在花大钱的同时，日韩企业也不平，感觉是中国人不识货，明显日韩产品“那么好”！为啥很多企业仅仅看中本钱一块呢？这品牌附加值就被疏忽了？

归正就这么两家供应商，产品格量稳定，代价便宜，并且能按照客户要求供应各种点窜，交货时候也非常优良。

电池、电驱，电机三大模块构成一辆车，可否顺利跑起来看的就是模块质量与组装质量。

整车厂依托强力的ERP制定出世产打算，然后按照打算，要求一级汽配供应商在指定时候内将模块，比如地盘，比如动力总成，比如车门，后备箱盖等部件运送到，整车装配线的分歧工艺段，常常是凌晨三点的盘刚卸到一号工艺段的备料区，六点就被拉上了出产线。

本钱家么，始终是以超额利润为第一导向的，只要代价合适乃至情愿出售用来吊死他们的绳索。

实际上中国当局不但对外人狠，对中国企业的要求也涓滴不低。

究竟上，他在悄悄地感激，若非当时被这么填鸭似的强灌，现在事情上手可就费事了。

整车厂根基都实现了配件零库存，也就是说，是没有原质料堆栈的。

如果没有完美的质量体系作为包管，是没法设想的。

简朴地说，手产业期间和前产业期间对证量的要求仅限于成果-包管束品格量。

这时候就要看质量体系认证规定的那些文件来建功立业了，通过阐发文档找出启事，并加以修改，日积月累之下，工程师对于流水线的调教也就会更加得心应手，而不是说出了题目就像没头苍蝇一样无从动手。