第一阶段，电流的产生：凹槽是大要之间明显电压差别引发的见效形式。

电池输出电力，电驱体系节制调度电动机的转速，电动机操纵电磁效应的道理转动驱动车轮，而当踩下刹车的时候，电机的转子反转，现在实现制动并且能够做到电能回收-也就是发电，现在电动机能够反过来给电池充上那么点儿电。

定子转子劳苦功高，线圈任务严峻，大多数人眼睛都盯着这个。

当电腐蚀在落到轴承上的话，便是以下过程：

乃至于程高傲思疑是不是出产商在这些东西内里植入自毁体系，质保期一过就爆……

当电机转速较低时，油膜绝缘尚未完整建立，感到轴电压产生环路轴承电流；当电机转速较高时，运转较长时候或者轴承温度较高后，油膜光滑性及绝缘机能降落，感到轴电压也会产生环路轴承电流。这两种环境下环路轴承电流将代替放电轴承电流成为轴承电流的首要成分。研讨表白：环路轴承电流被证明只和共模电流有关。

德国人目瞪口呆之余，只能暴虐的吐槽“日本的食品是生的（寿司，生鱼片），但轴承倒是熟的！”

这是比较治本的设法，但实现起来并不轻易，油脂本身就具有必然的导电性，要在原有的根本上降落导电性也不难，不过是往内里掺点别的东西就行。

趋肤效应并不陌生，是停滞扁线电机高速化生长的一大停滞。其道理简朴以下：

日本工程师针对这个控告的反击也很绝。

但产业嘛，说到底就是本钱与质量的综合考量，谁能在二者之间做到均衡，谁就能获得市场。

轴承是转动轴的支承，号称产业之母，任何大型机器布局里都少不了。

变频器端共模电压脉冲-电机端共模电压-电机绕组中的共磨电压-在轴承两端的共模电压分量（轴承电压）-轴承电压超越油膜的最大耐压时，会产生放电轴承电流（EDM）。

其间也想过各种体例去应对处理。

这个思路，不能说错，但老是里里外外透出诡异来，起码德国人是这么以为的。

在高温的构成上，分歧就存在了。最常见的一种实际以为凹槽是由电火花加工，也就是电弧产生高温。固然这类实际有必然的压服力，但笔者更偏向上面的这类机理，即轴承趋肤效应导致的见效。

毕竟轴承厂是他的第一次嘛……

另一条影响轨迹是走定子转子线路，终究构成感到高频轴电压，再通过定子机壳-非驱动端-轴承-转轴-驱动端构成回路，产生的电流就是环路轴承电流，但这条构成路子更加庞大，放到前面再说。

是的，这么做很缺德，并且因为团体质量要求降落，不免会产生质保期内就破坏的题目，那也无所谓免费维修乃至改换良品都能够……

因为在他们看来这纯属于治本不治本。