全部天下，被大明这个产业歌命的火车头，带得胡乱疾走，各自争夺。

（大结局）

不过凡事都是开首难，此前从协和十五年到三十年，铁路都只是在诸如马鞍山铁矿、长兴煤矿之类的矿区小范围试点、磨合改进。协和三十年此次，是第一次跨都会乃至省修远途交通铁路。

不过，人丁爆炸的题目固然能够靠晋升百姓本质和对大洋洲、美洲西海岸移民来处理。

最早的蒸汽机船只能在京杭大运河里开，吨位不过两百吨。厥后三十年间慢慢生长到上千吨，材质也从木壳船退化到了铁皮船，与铁路一起进一步鞭策了大明的钢铁冶炼业兴旺生长，数十年内钢产量翻了何止十倍。

法国反而底子没比及路易十六上位，他爷爷路易十五都没撑过产业歌命输出的海潮，直接被迫服软鼎新，只是没有汗青上法国大歌命和拿破仑战役那么血腥罢了。

不过，过于超前的铁路构筑，当局主导的强推，形成的官方本钱的华侈滥用，以及技术考证过程中的本钱分摊不公，大明在几十年的飞速生长中，也堆集了很多的社会题目。

朝廷当初还提出了“修铁路者能够获得铁路沿线必然宽度的地盘，用于工贸易开辟”，但这些地盘一开端的代价也明显存疑。

他本身是不怕的，毕竟也是六十年之天子，积威甚重，无人敢质疑。

到朱和坦暮年，天下一共具有了五组大型铁路支线和环线/支线，还在南京周边修了一圈连通安徽、江西的短程铁路。

为此南京大学苏松大学浙江大学和大明科学院的一堆研讨所，还专门现设新的铁路专业，一边造一边研讨一边总结。连人才都得现培养。

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一代一代无数的西欧留门生，为了富国强兵，为了制止掉队挨打，前赴后继远渡重洋来大明留学。

大明的权力布局，终究总算是靠着这一招，悠长稳住了。

协和三十年时，技术和鼓吹也都到位了，有识之士有钱之士的思惟也够开放了，朝廷提出修铁路，修好后答应入股者分红的政策，也极大吸引了没处去的社会财产。

因而乎，在朱和坦八十岁那年，正式退位当太上皇前，他命令彻查了几十年来的铁路各案，

朝中反对者也很多，很多人都说天子修南京苏杭铁路，死伤数万，已不亚于隋炀帝修大运河了。但因为无业人丁太多，确切需求处理，这些反对终究也被强力压了下去。

朱和坦固然让国富民强了，但分派不公的题目，仍然打击着大明。

但内阁必须给天子交足天下的军费、军粮、军需，天下的武装力量的军饷和用度，还是由天子名义发放的，他们也只向天子尽忠。