华东远洋运输公司，这个昔日还只是一个天下小货运的公司，现在却已经生长为了天下远洋运输业的霸主。

不过华东远洋运输公司只要保持当前的上风，并深化办理，根基上会亏损的时候，西欧船运业已经亏损得扑死一大片了。

倒是美国财团对打击中华民国的远洋运输业很有兴趣，此时与中华民国展开了造船比赛。

中华民国的商船很多都是集装箱货船，而西欧国度连续开端提高集装箱港口，中国的集装箱货船是专门设想并制造的，效力更高。

但是不管利润有多少，中华民都城是赚了。就算是只够保本都是赚了，因为保本的成果，就意味着海员失业岗亭，海员们的人为也都是从运输客户身上出的，相称因而从其他国度身上赚到人为。

中华民国倒是开端提高三万吨级商船，并且已经呈现四万吨级的商船了。这些超大型商船，是运输国际大宗货色的主力。

这些技术上的上风，使中华民国的远洋船运业能够有更足的底气与美国船运业对抗。

美国当局当然也不是完整没有处理体例，直接进步对中华民国的商品关税就行了，而两边又离得比较远一些，不像英法那样，有大片殖民地受中华民国的威胁。

小型商船方面，中华民国则以更加节流燃油，同时运货量更多、速率更快来建立货运上风。

海内的矿产也是如此，在海内，矿产开采的扶植还是在不竭的持续，但是跟着大范围从外洋入口原质料，一个年开采量达到1000万吨矿石的矿山，建成以后能够一年只开采100万吨。但是在入口原质料的时候，矿山还是会不竭扶植，只是不尽力开采。

中国船运业不但在吨位、燃油操纵率上有上风，并且就连燃油供应代价都更低，这天然是炼油业效力的题目。

欧洲开矿范围小一些，但是那些欧洲小国倒是比较主动。南美洲的开矿范围也在扩大，不过也有一部分是运送到美国去的。

这类格式的肯定，让两边都有钱赚，只不过合作分歧。中华民国出口的是高附加值的商品，而从属国固然出口的是低附加值产品，但是从属国的劳动力却能够有非常充沛的失业岗亭，从而中华民国把本身和从属国的劳动力都操纵起来了。

罗斯柴尔德财团对于重新掌控远洋运输业并不是很主动，这个财团本身是玩金融的，也过于痴迷金融。

最大的上风，还是集装箱体系的呈现。

只要美国才有血拼的底气，而美国造船技术也是不错的。不过美国在船舶技术研讨上的投入不如中华民国，以是技术也开端全面掉队。

如果去开海开矿，没有海内那么刻薄的政策，并且有产出就收买，底子不消怕会亏蚀。