企业工人以外的那些临时工，比方修铁路、公路、住房的工人，则由国度承担养老金，同时工人们本身也承担一部分养老保险。

同时因为农机、化肥、农用薄膜等东西的提高，以及天下农业站对农业技术的推行，使得粮食亩产年年增加。

辛亥年龄后，华东各省老百姓则遍及感受日子好过了很多，这主如果因为当初两淮行政总署的各种强迫政策以及华东个人向西方人假贷了大笔存款，这些存款连续加起来高达十三亿英镑。

自辛亥**以来，中国老百姓的感受就是，辛亥年比较乱。

与此同时，从16年开端，天下各地都在修路基。

当然这是绝对不成能的。

现在是1917年，这一年的糊口物质供应就变得很充沛了，并且老百姓口袋里的钱遍及都是一大把。

到了16年，老百姓口袋里的钱就更多了，物质供应数量也有所上涨，但也还未达到非常充沛的程度，但这一年当局让天下百姓都实现了温饱。

粮食代价开端敏捷降落，蔬菜、生果也有很多供应，这些蔬菜和生果是直接通过飞机运往德国的。

国际上的小型货车遍及的一辆需求三千美圆，而中国的货车只需求两千五百美圆，中型的10吨级货车也只要五千美圆。

这时候中国的军用物质出口开端缩减，钢铁开端倾斜到铁路扶植当中，那些修好的地基随即开端铺设钢轨。

具有大量地产（非住房），是财团把持贸易的首要环节之一。起首好的地段财团本身占了，能够用来运营本身的贸易，而合作敌手只能在不好的地段运营。同时财团的贸易不需求交租，而合作敌手却要不竭的交租，这就是差异地点。

这主如果未开辟的启事。

也因为这一年的农产品物价开端下跌，大量还在利用低效力出产体例的农夫涌入了工地，加上从日本、朝鲜、越南那边招到的铁路工人，确保了铁路铺设所需的劳动力数量，全部中国的铁路开端敏捷铺设。

每米铁路普通耗损的钢材在50~75公斤之间，中国的一些运煤的铁路的钢轨乃至达到了77公斤。

实际上的制造本钱，小型货车的制造本钱还不到五百美圆，货车出口的利润非常高。

货柜车（集装箱货车）的运载吨位则大很多，最大的已经达到了38吨，对应各种尺寸的集装箱。

“中国确切还是在保持中立，但中国的中立必然程度上是建立在美国中立的环境下的。但就算是美国参与了战役，中国也不会违背与英国的和谈，和谈中并未规定日本不能向欧洲调派雇佣军。”

而钢铁这一年是大量向造船业倾斜。

汽车制造业则偏向于货车制造和家庭汽车出口制造，本土的家庭汽车代价卖得比较高，这主如果为了减少这方面的消耗。