老赵捡起了报文看了看笑道“这一定是件好事，出去看看打仗下内里的天下也好，联盟会的总部现在不是在日本吗？恰好让袁青云他们去那边鼓吹一下我们的答复党”。

明天忙了一天，方才返来，过节三天，每天都是繁忙，我最怕过周末和节假日，那样琐事就多。

在高翔和老赵的五年打算中，柳钦铁路是重中之重，也是投资额度最大的一个项目，初期的预算投资是一千万两白银，这个数据是老赵给出的，他按照眼下正在修建的京张铁路得出这个数字。京张铁路全长约200千米，沿途崇山峻岭修建难度极大，但是最后从建成到通车，所耗资近约莫为五百万两。而柳钦铁路北起柳州，南至钦州，全线长度约为360千米。建成后不但能够动员沿线的经济和民生，还将直接打通广西乃至全部大西南的出海口，将产生极其首要计谋意义。

陆荣廷没想到他这么利落，因而让部下的侍从抱出来一个小木盒，往舒坚面前悄悄一放。陆荣廷说道“多谢老弟的大仁大义，陆某无觉得谢，这点小意义还请老弟收下，权当老夫的一点情意。”

舒坚在明白他的来意后当即表态，他说“干卿老哥存候心，这事包在老弟身上，固然我和那为蒙俊升不是很熟，但也算打过交道，我想这点面子他还是会卖给我的。”

固然之前两人没打过甚么交道，乃至连面都没见过，但是当肯定是陆荣廷来访，舒坚是内里亲身出门驱逐，并且对他报以长辈尊称。这是舒坚的一贯原则，卑鄙行事，高调做人。

徐林辉答复道“是庄蕴宽和郑孝胥出面牵头搞的，实在客岁的时候庄蕴宽在梧州就构造了一批青年人去了日本留学，本年他又找上了郑孝胥，将军方的人也拉近去”。

不过这个时候还没有呈现民办铁路，大清朝境内的铁路修建还正处于起步阶段，要想完成这个宏伟的打算，压力也是空前的。清王朝的软弱无能，使得任何事关中百姓生的大工程都有帝国主义插手出去。当时本国侵犯者熟谙到“铁路所到之地。即权势所及之地”的事理。猖獗争夺我国的筑路权和开矿权，而清廷也似有支撑之意。就拿同期间的粤汉铁路来讲，光绪二十二年（1896年）蒲月，张之洞上谕构筑粤汉铁路。由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权力。这本是个很好的建议，但是盛宣怀却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英磅。因而美方在条约中强行塞入派员勘察、筑路并“看管驶车等事”的条目，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路办理之权。因为在华的列都城想插手获得好处，美国方面支撑不住，只好迟延履行条约，乃至私卖三分之二股分给比利时万国东方公司。私行决定粤汉路南段由美国构筑，北段由比利时构筑。一向闹腾了十年，德、英、法三国银行团都参与了出去，股权几经让渡，直到1906年才完工。而比及全线完工通车已经是1936年的事了。一千来千米的铁路，修了三十年，除了技术启事外，外来的阻力也是首要的启事。