不过这个时候还没有呈现民办铁路，大清朝境内的铁路修建还正处于起步阶段，要想完成这个宏伟的打算，压力也是空前的。清王朝的软弱无能，使得任何事关中百姓生的大工程都有帝国主义插手出去。当时本国侵犯者熟谙到“铁路所到之地。即权势所及之地”的事理。猖獗争夺我国的筑路权和开矿权，而清廷也似有支撑之意。就拿同期间的粤汉铁路来讲，光绪二十二年（1896年）蒲月，张之洞上谕构筑粤汉铁路。由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权力。这本是个很好的建议，但是盛宣怀却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英磅。因而美方在条约中强行塞入派员勘察、筑路并“看管驶车等事”的条目，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路办理之权。因为在华的列都城想插手获得好处，美国方面支撑不住，只好迟延履行条约，乃至私卖三分之二股分给比利时万国东方公司。私行决定粤汉路南段由美国构筑，北段由比利时构筑。一向闹腾了十年，德、英、法三国银行团都参与了出去，股权几经让渡，直到1906年才完工。而比及全线完工通车已经是1936年的事了。一千来千米的铁路，修了三十年，除了技术启事外，外来的阻力也是首要的启事。

随后张振德就在柳城商会宣布。将先期将投入十万银元。和翔天公司合作扶植柳州德翔制糖厂。别的他还将在翔天钱庄存款五万银元，独资扶植振德织布制衣厂。同时他还操纵本身在柳州的商界的干系，拉拢了十多位老友，与翔天公司展开全方位的合作。触及行业包含造纸，玻璃，建材，食品等方面。对于这些本地商户，老赵表示将翔天公司将尽力搀扶。

对于舒坚的这类做法，庄蕴宽和郑孝胥也没说甚么，这本就是一次公派的留学镀金，情愿去否都在志愿，既然另有人放弃，那就从处所上弥补名额。因而在七月尾，这些人都跟着两人去了日本。临行前舒坚和老赵给留学的本部职员停止送别酒会，两人叮咛袁青云，去了日本后，尽量谨慎行事，留学的门生里有很多激进的反动分子，也有很多满族大臣铁良派去监督的密探。如果不出不测的，必定有联盟会的人跟你们联络，聘请你们插手，你们能够见机行事，打出我们答复党的灯号，在那里拉拢和生长我们的党员，要晓得留门生都是这个期间的精英。”送走袁青云他们后，舒坚临时调派徐林辉前去坚字营担负统领一职，直到今后袁青云返国。

高翔和老赵的设法是好的，但是压力和阻力也是庞大的，此中首要的一条就是就必须获得官方的绝对支撑。当然高翔也有上风，他不是盛宣怀，不需求借用外洋的本钱。只要本地官员够强势，便能够鉴戒同期间四川总督锡良的做法，回绝统统本国权势，将铁路全节制在本技艺中。以是舒坚在得知环境后，趁机带着高翔拜访了正在柳州还未分开的布政使张鸣岐，但愿起首能获得他的支撑和帮忙。现现在的大清处所督抚权力极大，如果张鸣岐能够出面寻求两广总督岑春煊，能获得他的大力支撑，这事就胜利了一半。