有大清爽闻的指导言论，现在的大清可不是个完整看不清天下的无知国度，详细地先容了美国的联邦轨制，夸大美国事一个州权大，中心权小的结合体，最高法律《宪法》明文保障了各州有退出联邦的自在。既然州权如此强大，当然就会呈现各州重*律不分歧的环境，比如：仆从制。有些州蓄奴合法，有些州分歧法，主如果南边合法，北方分歧法。这些形成的成果就是有些南边人带着仆从去北方办事，成果到了北方以后仆从就算是束缚了，以是常常形成近似的法律胶葛。也就是林肯说的“裂开的墙不能站稳”，南北抵触愈演愈烈。

单轨的稳定性奥妙在于除了与轨面连络的轮胎，另有侧边的两个轮胎，共一主两副三个轮胎，把宽轨紧紧地抱住，然后火车车身像骑马一样跨坐在轨道上。单轨另有一个大好处，能够矫捷的转向，在爬坡才气上也远胜双轨。另一个大好处就是只要三轮规格一样，车体的宽度不限定，能够对乘用车厢和货车厢别离对待，因为搭客车厢比较空旷，则能够做的尺寸比较大，能够设想这类超大空间的豪华卧铺车要远胜被两个马屁股宽度的传统限定了双轨尺寸的浅显火车。

利用新技术的本性流淌在布鲁内尔的血液里，他看完了老板的观点设想，不由得眉花眼笑，连说：“有点意义，有点意义……不过，为毛老板要跑到中国去搞这类事啊？阿谁贫困掉队的国度。”

最后定名为“大清列车局”，听起来像是一个官僚机构，但是实际上是中国第一家股分制企业。这一次根基上遵循省会直通车来打算，从上海到江宁（南京），路子姑苏、无锡、常州，江宁到济南，路子徐州、济宁、泰安，从济南到天津，路子德州、沧州，天津到北京，直线间隔800英里，按铁路大国美国的3万美圆一英里的造价大略打算，为500万英镑，即1850万两白银。修铁路还真是巨贵啊，快赶上战役赔款了。唐宁底子不把承平军放在眼里，直接把承平天国的都城以及几个苏南的占据都会划在了打算中！

另有这么奇异的锦囊？我就不信！布鲁内尔放开了柱子，摊开电报来读。本来，大清国高层传闻火车重达十万斤、百万斤，挪动起来惊天动地，汽笛声刺耳扰民，这都不叫事儿，他们怕轰动了在地下的先人，遭到先人神灵的怒斥！老板灵机一动，筹办制作天下上第一条无声铁路。

飞艇的研发已经进入到比较安静的最后测试阶段，以是大工程师布鲁内尔又有闲工夫了，唐宁筹办派他到中国来主持铁路修建。布鲁内尔吓一跳，抱住身边的柱子，对前来游说的唐宁助理说：“不去不去，打死也不去！中国那是甚么处所？我们英国的交际官都被大卸八块了你不晓得吗？老板甚么意义？大老远跑去那边做买卖？欧洲的买卖盘子还嫌不敷大啊！”