1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，起首操纵瓦特的蒸汽机造出了天下上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6千米，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。这类车因为当时利用煤炭或木料做燃料，以是人们都叫它 “火车” ，这个称呼一向相沿至今。

集通蒸汽机车(22张)

(3)按铁路轨距分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有4类别离是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典范的轨距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。后

内燃机车

4.合适缺水地区利用：蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车均匀每行驶10千米，就得耗损水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需求自带用水。据统计，在缺水地区运转一列火车，如果有10节车厢，此中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需求几百公斤，供循环利用，内燃机车上一次水，可持续行驶1000千米，因此它被人们誉为“铁骆驼”。

如何办？看来，必须处理空中的接受力题目，同时还要考虑铁轨的长度题目。就是在处理这些题目的过程中，逐步产生了厥后的铁路。 火车很重，有人说如果把这个重量分离到枕木上，再由枕木分离到“道床”上，道床所受的力再均匀地分离到路基上，这个力量就变得小了很多。颠末如许的通报过程，打仗面积逐步增大，单位面积的压力就呼应降落，路基就不会被压坏了。

df8b型内燃机车

燃油机车1894年，德国研制胜利了第一台汽油内燃机车。并将它利用于铁路运输，初创了内燃机车的新纪元。但这类机车烧汽油，破钞太高，不易推行。

有的人能够以为内燃机车和汽车都是利用的内燃机，二者的布局道理应是不异的。实在，它们是不完整一样的。汽车是操纵内燃机产生的动力直接鞭策车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机动员发电机产生电能，再用电能使电动机扭转，从而驱动机车进步。以是，凡是也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。

动车组

用内燃机作为动力装配的机车。

1941年，瑞士研制胜利新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。

最后的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代今后蒸汽机车渐由较洁净及需求较少劳力的柴油机车代替，厥后又呈现电力机车和动车组。