因为，在这个期间，宿世在汽车声响OEM界赫赫驰名的Bose、哈曼卡顿/贝克、电装、西门子和阿尔派都还没有触及这个行业，没有展开专门为豪华轿车供应OEM声响的停业，只要蓝宝、索尼之类的公司在为汽车供应声响设备。那么，叶开完整能够提早组建声响公司，为本身的几个车厂供应汽车声响，从而打出本身的名誉，在将来的这个庞大的市场内里去分一杯羹。

最后才是最首要的汽车噪音赔偿技术。

要晓得，宿世Bose公司是因为他的几大专利技术，才完整在汽车声响OEM界打响了他的名誉，并广为人知，固然他的家庭和剧院声响体系也非常驰名誉。

这项技术是Bose在84年为通用的Corvette（克尔维特）车型量身定制声响体系时专门研发的技术。

而Clari-Fi则是专门针对有损音质而推出的主动修复技术，简朴说就是当你播放音质较差的音乐或是播送调频时，Clari-Fi便会对音频中的受损音域停止修复以及复原，而当播放高品格音源的CD时，Clari-Fi则将不会对其停止任何修改。

至于Bose公司在宿世澳迪Q3上定制的的5.1环抱音声体系，以及令他们引觉得傲的初级声场定位技术，还是等叶开本身的DVD的标准制定以后，再考虑将这项技术引进汽车里吧！

而哈曼卡顿的声响体系之以是能厥后居上，和Bose公司分庭抗礼，当然也有他本身的特长绝活，那就是源自于他的Logic7、Clari-Fi和HALOsonic技术。这三者都是哈曼卡顿旗下颇具亮点的技术，也是在合作日趋狠恶的汽车声响市场中能够与其他品牌相对抗的气力表现。

叶开是如许假想的。

当时统统的声响体系都是摹拟声响，没有任何数字信号措置技术。但BOSE缔造了一块完整的摹拟电路组以监测车内的噪音程度，并主动对声响的音量、调子做出调剂。但因为这块摹拟电路组体型庞大且庞大，终究没有在这款车中表现出来。

直到1997年，数字信号措置技术已变得充足强大且运转本钱也已大大降落，噪音赔偿技术才得以遍及利用于汽车声响体系中。

这个技术或许对Bose公司来讲是千难万难，因为当时的他们没有专门的芯片设想公司，天然也就不会掉头进入方才有成品呈现的数字信号措置器市场。直到93年ADI公司呈现以后，为市场供应了大量代价合适的数字信号措置芯片，他们才开端将这一发明了10来年的技术投入了实际利用中。

至于HALOsonic则是哈曼推出的专门针对车内噪音的处理计划，凡是我们也称之为“主动降噪”技术。该服从能够很大程度降落来自车辆行驶时的胎噪、风噪以及发动机噪音。其道理是通过拾音器（诸如话筒等），探测各种持续噪音，再集合停止措置，使车内搭客在感官上消弭噪音感，从而能使车厢内更加温馨、温馨。