至于Bose公司在宿世澳迪Q3上定制的的5.1环抱音声体系，以及令他们引觉得傲的初级声场定位技术，还是等叶开本身的DVD的标准制定以后，再考虑将这项技术引进汽车里吧！

至于哈曼卡顿，他是在90年代初期才开端初次与汽车厂商合作，动手出产汽车声响。初次合作的车型为宝马3系，就凭着在3系车上的胜利，随后也算是叩开了与汽车厂商合作的大门。与奔驰、宝马、沃尔沃、克莱斯勒、Jeep等品牌都有杰出的合作干系。

说到紧缩机，实在和家用的冰箱道理是一样的，只不过紧缩机的体积缩小到本来的三分之罢了，如许的缩小技术，想来难不倒有产业之国之称的德国佬吧？

因为，在这个期间，宿世在汽车声响OEM界赫赫驰名的Bose、哈曼卡顿/贝克、电装、西门子和阿尔派都还没有触及这个行业，没有展开专门为豪华轿车供应OEM声响的停业，只要蓝宝、索尼之类的公司在为汽车供应声响设备。那么，叶开完整能够提早组建声响公司，为本身的几个车厂供应汽车声响，从而打出本身的名誉，在将来的这个庞大的市场内里去分一杯羹。

第二大技术就是近场扬声器技术，把扬声器安设于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧，为前排搭客营建出特有的声场，让搭客的视听结果更好。要晓得，因为汽车的客观限定，汽车驾驶室内的喇叭要么位于门板上，要么位于中控台上，但是总有一个喇叭离前排的搭客近，一个喇叭远，所形成的声场环境非常的失真。

因为，宿世的ADI公司是业界承认的数据转换和信号措置技术环球抢先的供应商，具有遍及天下各地的60，000客户，涵盖了全数范例的电子设备制造商。作为抢先业界的高机能摹拟集成电路（IC）制造商，ADI的产品遍及利用于摹拟信号和数字信号措置范畴。

而至于阿尔派就不消提了，电装和西门子呢？在导航主机方面做得很胜利，其电路布局情势对叶开将来开辟本身的导航主机很有帮忙。但是，电装的主机凡是都用在扶桑国的车上，别的国度的品牌车上很少见，也不是说没有。

当时统统的声响体系都是摹拟声响，没有任何数字信号措置技术。但BOSE缔造了一块完整的摹拟电路组以监测车内的噪音程度，并主动对声响的音量、调子做出调剂。但因为这块摹拟电路组体型庞大且庞大，终究没有在这款车中表现出来。

而Clari-Fi则是专门针对有损音质而推出的主动修复技术，简朴说就是当你播放音质较差的音乐或是播送调频时，Clari-Fi便会对音频中的受损音域停止修复以及复原，而当播放高品格音源的CD时，Clari-Fi则将不会对其停止任何修改。