等这个工厂改革完工后，便能够动手修建叶开和汉斯的合伙工厂了，当时候新的车型恐怕已经测试完成了，就等着工厂量产了。

叶开看着在试车场里停了一长溜的新车，长方形的前脸，长方形的后脸，中规中矩的车身，拉来车门，看了看内里的装潢和粗陋的中控台与仪表台，摇了点头，关上了车门。身后的状师团队、汉斯以及工厂卖力人、研发团队，都莫名其妙地看着叶开的行动，看到叶开点头，相干职员的心都提了起来，因为汉斯奉告过他们，面前的这个亚裔男人是参与汉斯收买的公司的代表，简朴地说也将会是他们的老板之一。

而C2平台和C3平台形状都比较相像，独一的辨别就是多了些弧线设想，让方形的汽车看起来有些弧度，不在像之前那么结实。

在釜山长久逗留以后，叶开先是电话告诉了瑞士银行留给本身的法兰克福分行的联络人，然后也告诉了汉斯本身的航班，才上了飞往独国的飞机。

“叶，你不需求先歇息一晚，倒倒时差吗？”汉斯看到风尘仆仆，粉饰不住倦容的叶开体贴肠问道。

是以，叶开决定收缩C2平台的生命周期，让C3提早出世，那么在逐步减少C2车型的产量的同时，开端让本身的主动化团队汇合工厂的设备保护职员，一起分批对工厂的机器设备停止改装。

以是，大众公司才会那么痛快地将澳迪公司像甩承担一样抛弃，如果换了宿世澳迪开端活着界上打响名头以后，你看他会不会卖？

和宿世表露在网上的照片分歧，现在的澳迪公司的总部大楼看起来很陈旧，职员也未几，形色仓促地事情职员的神采看起来都不如何好，毕竟公司已经历经了重组、收买、出售、再出售，现在都是第三次被收买了，内里的老员工都有些为本身公司将来的前程担忧了。

但是这类胜利也仅仅是比拟澳迪在奔驰旗下的时候来讲的，要晓得这款车型卖了6年，才85万辆，一年差未几12.5辆的模样，要赡养这么多工人，付出研发用度，相对于全部公司的生长来讲，这个数字实在是不敷看的，仅仅相称于宿世宝马在一个比较小的洲的一年的销量。

而凯罗的CPU芯片恐怕需求2个月以后才气定型量产，然后相干的软件标准才气定稿，接着叶开的硬件公司才会遵循芯片开端设想电脑主板。是以，在硬件尚未出来之前，叶开的主动化团队只能停止前期的筹办事情。

奥迪在这个时候，还推出了奥迪100的顶级型号奥迪200，不但车厢设备更多更豪华，利用2.1L五缸涡轮增压发动机。这款车型也是为厥后的机能版车型推出打下了根本，从1976年到1982年，奥迪100C2（包含奥迪200和美国的奥迪5000）销量超越85万台，持续着第一代车型在市场上的胜利。