中原是个航空管束极其严苛的国度,民航总局对官方本钱进入航空业一向采纳的是回绝之态度,客岁之以是肯拿西南航空出来做试点,说穿了就是因郭文峰来头太大,民航总局顶不住上头各方的压力,不得分歧意郭文峰的参股,但这并不料味着民航总局就乐意有一家航空公司超脱了总局的管控,正因为此,民航总局迟迟不肯就金石个人加大投入一事作出表态。
在等候海内唆使之际,空中客车公司找干系见到了郭文峰,要求从那笔大订单平分上一杯羹,对此,郭文峰还真就不免有些头疼的――空中客车公司与中原民航总局的干系但是相称不错的,从鼎新开放以来,中原从空中客车公司但是足足入口了三十五架各种型号的飞机,总局高低对空中客车公司都有着极大的好感,加上考虑到政治身分,祝总理亲身给郭文峰打了个电话,问郭文峰能不能对空中客车公司有所照顾。
郭文峰给出的第二计划无疑是目下的最优解,各方都能从中有所得,天然是皆大欢乐了的――民航平白多了两架优良客机参与运营,而空中客车公司则获得了两架飞机的订单,波音方面也顺利地拿下了十四架飞机的票据,至于金石个人么,看似吃了些亏,可在不远的将来,或许有着入主西南航空公司之能够,再者,让民航总局欠了自家一个大情面,对金石个人来讲,明显也算是个能够接管的成果……
照顾当然是能够的,一架A380空中客车也不过就七千六百多万美金罢了,随便买上几架,对郭文峰来讲,底子没啥压力,题目是买来以后如何安设呢?
总不能平白交给西南航空公司去利用吧,要求更多的西南航空公司的股分也就属理所当然之事了,何如民航总局倒是不干了,此无他,真如果再按投资比例给郭文峰股分的话,那郭文峰手中的股权一下子就会超越百分之五十了,恰好民航总局又没钱去均衡西南航空公司的股权,这事情天然也就僵住了。
郭文峰的才气、品性以及爱国心方面,中原的高层带领们不管出自哪一系,对此都是高度承认的,不然的话,金石个人也拿不到西南航空百分之四十一点七的股权,但是参股与控股美满是两个观点来着――以金石个人薄弱的经济气力而论,民航总局底子不是敌手