中原是个航空管束极其严苛的国度，民航总局对官方本钱进入航空业一向采纳的是回绝之态度，客岁之以是肯拿西南航空出来做试点，说穿了就是因郭文峰来头太大，民航总局顶不住上头各方的压力，不得分歧意郭文峰的参股，但这并不料味着民航总局就乐意有一家航空公司超脱了总局的管控，正因为此，民航总局迟迟不肯就金石个人加大投入一事作出表态。

在等候海内唆使之际，空中客车公司找干系见到了郭文峰，要求从那笔大订单平分上一杯羹，对此，郭文峰还真就不免有些头疼的――空中客车公司与中原民航总局的干系但是相称不错的，从鼎新开放以来，中原从空中客车公司但是足足入口了三十五架各种型号的飞机，总局高低对空中客车公司都有着极大的好感，加上考虑到政治身分，祝总理亲身给郭文峰打了个电话，问郭文峰能不能对空中客车公司有所照顾。

郭文峰给出的第二计划无疑是目下的最优解，各方都能从中有所得，天然是皆大欢乐了的――民航平白多了两架优良客机参与运营，而空中客车公司则获得了两架飞机的订单，波音方面也顺利地拿下了十四架飞机的票据，至于金石个人么，看似吃了些亏，可在不远的将来，或许有着入主西南航空公司之能够，再者，让民航总局欠了自家一个大情面，对金石个人来讲，明显也算是个能够接管的成果……

照顾当然是能够的，一架A380空中客车也不过就七千六百多万美金罢了，随便买上几架，对郭文峰来讲，底子没啥压力，题目是买来以后如何安设呢？

总不能平白交给西南航空公司去利用吧，要求更多的西南航空公司的股分也就属理所当然之事了，何如民航总局倒是不干了，此无他，真如果再按投资比例给郭文峰股分的话，那郭文峰手中的股权一下子就会超越百分之五十了，恰好民航总局又没钱去均衡西南航空公司的股权，这事情天然也就僵住了。

郭文峰的才气、品性以及爱国心方面，中原的高层带领们不管出自哪一系，对此都是高度承认的，不然的话，金石个人也拿不到西南航空百分之四十一点七的股权，但是参股与控股美满是两个观点来着――以金石个人薄弱的经济气力而论，民航总局底子不是敌手