林强生提出了必须追逐外洋的先进脚步的要求，用机能较好的高强度低合金钢代替普碳钢。不但能够使车严峻大降落减轻油耗，并且这也是为了使汽车有更好的安然性。

林强生晓得在轿车新质料上，工程塑料的比重越来越大越来越遭到正视，发财国度将汽车用塑料量作为衡量汽车设想和制造程度凹凸的一个首要标记！目前德国汽车用量最多，占整车用料的15%以上。

坐在前排的中化所的专家传授们暗自摇了点头，确切如林强生所说通过改进工程塑料的确能制造出机能比较好的质料。但是传统思惟限定了这些海内的专家们让他们不敢去设想，保守的思惟严峻制约了海内的科技创新，这也是当今形成专家传授研讨职员成大范围大量的出国留学的一个首要启事。在外洋他们能见到最前沿的科技，打仗最新式的研讨设备，能够翻开思惟增加视野。比拟海内，外洋的研讨环境则要自在的多，也有着氛围杰出的创新泥土。

海内的差异固然有点大，80年代初在海内出产的钢品遍及在200mpa的程度上，高强度钢产量小程度低，但是为了汽车产业的生长海内的钢铁技术必须追逐上去！

由金属质料专家李熏传授带领的金属尝试室。研讨项目包含（屈就强度）340mpa强度级别以上高强度钢、590mpa、700mpa、980mpa超高强度钢，另有屈就强度在500mpa～600mpa级大梁钢板，乃至要对更先进的700mpa～800mpa屈就强度大梁钢板停止预研。

李熏等金属专家学者也晓得。生长高强度合金钢是国度实际的火急需求，它不但能大大地节俭钢耗损量，也能够减轻资本、能量和环境方面的压力。无庸置疑，通过大力推行高强度低合金钢的利用是实现中国钢铁产业的可持续生长的独一起子。是以。中科院金属质料研讨所痛快的接管了这个研讨项目。

在钢板弹簧方面，海内变截面钢板弹簧的设想满载静应力程度遍及为200mpa~250mpa，略高于等截面钢板弹簧的程度，但是低于国际着名商用车板簧650~750mpa的满载静应力程度。为了达到出口轿车创汇的目标，这个商用车板簧目标也必必要对比外洋，一样需求海内霸占技术难关。

80年代初西欧接踵制定了雾霾、节能减排及更加严格的油耗法规，促使车企们不遗余力地开辟汽车轻量化技术。而汽车轻量化首要表现在汽车优化设想、合金质料及非金属质料利用上，这三个生长方向为汽车的轻量化减重比例顺次为10%～15%、30%～40%、45%～55%。而工程塑料等非金属质料的“减重”结果最较着。其用在汽车上首要感化是使汽车轻量化，并且还很轻易让主顾有比铁件更初级的感受。目前。越来越多的汽车部件开端采取工程塑料替代金属制件。