在投入市场初期，A300的弱势持续了多年，大部分订单都是来自于出产飞机的本地国度，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段期间，空中巴士公司乃至有16架造好但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有印航空公司的标记）的A300s闲置在停机坪上。

此主要不是为了和麦道争夺中原这个新兴的航空市场另有达索公司重中穿针引线叶飞还真没有信心能够压服空客在华组装这型客机。要晓得空中客车A300系列飞机具有同级别现役飞机中最宽的机身截面（5.64米/222英尺），确保初级别客舱中的每一名搭客都能按照本身的爱好挑选过道或窗口坐位。一排八座的经济舱布局，确保每位搭客离过道不超越一个坐位的间隔。空中客车A300系列飞机机舱非常温馨，遭到搭客的爱好。同时，该系列飞机具有杰出的燃油经济性，非常环保。与同级别的其他机型分歧，空中客车A300系列飞机能够在基层机舱并排装载标准的货箱和LD3集装箱。宽广的客舱位搭客供应了更好的温馨性，这一特性在航程更远的A330和A340系列飞机上得以保存。飞机上可装备一系列长途航路搭客所需求的飞翔文娱和通信体系。广大的头顶行李舱供应了较大的随身行李存储空间，同时客舱的空调体系供应了安稳的氛围调度服从，并可按照搭客地点客舱的位置调度温度。不但如此空中客车于1972年在A300B飞机上初创了采取先进复合质料的先河，将其用于尾翼前缘等主要布局。复合质料随后被利用于首要机构，A310-300飞机的垂直尾翼全数采取复合质料制成。通过燃料的耗损来节制飞机重心。A300机翼采取悬臂式中单翼，采取高强度铝合金，扰流片、襟翼整流罩、翼－身连接处整流包皮都利用复合质料。前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。发动机吊舱后侧的全速副翼在襟翼翻开时向下偏转9°，腾飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转*纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成。尾翼采取全金属悬臂布局。垂尾前、后缘和顶部整流罩、方向舵、平尾前缘和起落舵用复合质料制造。能够说空客A300就是当今已经退役的客机中采取先进的合适质料最多的客机，这点对于商飞持续研制运十客机有很大的鉴戒。叶飞很清楚民航客机的支流将是宽体和节油设想。