1911年7月24ri，罗莎利娅号满载着1500多名搭客，在几艘驳船的推拉下，缓缓的分开了朴茨茅斯的船埠，“呜呜”的拉响了告别的汽笛，开端了它的第一次正式飞行。

就在刘芾筹算在最后2个礼拜里，3折或者1折出售船票，不计本钱也要拿下蓝飘带奖的时候，俄然从英国和德都城发来了一大堆订票申请，并且大多数都是预定的一等舱以上的房间。

罗莎利娅号缔造的这个记录很快就被当时美国和欧洲的各大航运公司所承认，但是因为蓝飘带奖不是官方奖项，以是这个名誉还要等罗莎利娅号返回朴茨茅斯港今后，才气由上一任蓝飘带奖的得主英国卡纳德轮船公司颁布。

看到这封电报的说话刘芾也乐了，这位大英帝国的国王外加印度天子也真是讲信誉还好面子，输了就说输了，还不成，不但不说认输，还把输给人家的赌注变成了合作项目，刘芾真想问问乔治五世的案牍是哪位，如果能够的话能不能挖到台湾的交际部里来，像他这类高程度的漂赤伎俩，在交际部中任职是绰绰不足。

而从海伦娜反应返来的信息中，不丢脸出罗莎利娅号的运气很不错，进入了夏季的大西洋常常会刮起飓风，不过罗莎利娅号并没有赶上很大的风力，只是在北纬45度的洋面上赶上了一次大暴雨。不过雨水并没有影响罗莎利娅号的航速，只是打断了在邮船最上层露天泅水池中戏水的人们的兴趣。

既然是邮船，那就是要载客的，在当时这类邮船的票价能够说是非常高贵的，不是浅显市民能够随便买得起的，就算是最便宜的三等舱代价也差未几在3英镑摆布，而最贵的豪华套房的代价能够达到800英镑，这个代价在当时能够买2辆豪华轿车了。

方才驶出朴茨茅斯港时，因为航道上船只麋集，罗莎利娅号只开动了一半的动力，用2个螺旋桨半速推动，以10节的航速，渐渐的拐上了英吉利海峡中的主航道，然后就开端生起残剩的锅炉，驱动着两外两台蒸汽轮机，用4只螺旋桨一起推动，全速驶向大西洋深处。

合作就合作，毕竟是老迈帝国的国王，留点面子也普通。因而刘芾拜托了大卫的老婆，让她就先别急着和大卫团聚了，再跟着罗莎利娅号跑一趟英国，去和那些英国本钱家们好好谈一谈，看看本身赢的东西啥时候能给本身。

这些订票的人根基都是德国和英国中那些有头有脸的贵族和大贩子，他们都是大卫和海伦娜操纵本身的干系拉来的客户，并且作为海伦娜航运公司名义上的董事长，大卫的老婆海伦娜也豁出了去了，亲身赶到伦敦，并宣布将作为公司的代表，一起跟从罗莎莉亚号做第一次大西洋之旅。

在当时，比来一艘获得西行蓝飘带奖的英国邮船毛里塔尼亚号，它用时4天22小时53分钟，均匀速率23.61节。固然毛里塔尼亚号是从利物浦解缆前去纽约，比罗莎利娅号从朴茨茅斯解缆到纽约略微近了一些，不过蓝飘带奖不是考量船只的总耗时，而是采取比较均匀时速的体例来决定这些从分歧起点解缆，到分歧起点的统统高出大西洋的邮船的速率。