西方的四轮马车，从产生到定型，前后花了几十年的时候，一向到十九世纪还在不竭改进。这个天下上，向来没有随随便便便可胜利的事情。

因为这类四轮马车，因为纯木质的轮子上没有橡胶气垫加以缓冲，以是需求杰出路况才气快速便利地行走。以是在汗青上，这类四轮车根基只能在官道上行走，故而很快被适应简易坑洼的泥路、山路且造价更便宜的两轮车乃至独轮车所代替。

望着吴亮一脸诚心的模样，李啸堕入了沉吟。

“好，制好后，本官重重有赏！”李啸大笑说道。

李啸在画图时，脑海中也在思考这四轮马画的转向道理。李啸以为，四个轮子的马车，很有些近似后代的小汽车，转弯的时候两只前轮必须朝一个方向偏，才气顺利转弯。如许当火线的牵引力窜改方向时，车辕通过轴套，窜改车轴的方向，也就使得车轮朝牵引力的同一方向转动，实现四轮车的转向。

只不过，碰到困难，便就此放弃四轮.大马车的构思，反而只能采取原始掉队的两轮车乃至独轮车，李啸实在心有不甘。

“哦。是吗？”

只是这类两轮车，笨拙迟缓，设想很差，两匹骡子或挽马拉着，一车最多拉十几石粮，很难装到二十石，普通也就最多两千多斤的载重，这运输效力实在太小。

为甚么四轮马车未能在当代大范围提高，主如果因为中国的多山多河网的地理前提所限，以及修路工艺的粗糙不敷限定。

前一个题目，李啸现阶段暂无才气加以变动，不过，他能够避重就轻地处理这个题目。这是因为，他现在李啸筹算展开的车马行停业，皆是都会与都会之间的货色运送，根基上都是走官道，走如许的四轮马车还是不成题目的。现在大明的这类粗笨四轮车能走，那么自已研制的新式四轮车，天然没有不能走的事理。而李啸不会展开货色配送下乡活动，如许就尽能够地制止了走崎岖巷子与山道。

“吴先生，我要做的这四轮马车，与大明现有的四轮车分歧，必必要能够轻松转向，方为合格，能够先做实验性研讨，本官并不求能一步到位完美无缺。”李啸最后下告终论。

中国当代无四轮车的底子启事，实在不是门路题目，而是中国人没有处理四轮车的转向题目，中国人的四轮车，只是简朴地将四个轮子安装在一个牢固的车架上，是以难于转向，导致合用代价很小。这个绝代题目，中国人几千年也没处理。