以保险用度而言，美国汽车的同一保险费每年为一百二十五美圆[ 注140]，但中国汽车因为质量优良、对驾驶者实施周到庇护，保险公司开出的保险费每年仅需八十三美圆，以每辆汽车利用十年计算，这即是节流了四百二十美圆，几近是一辆雪佛兰的代价。

凯特琳说着说着本身就发明了本身的弊端：既然中国人的上风是能混线出产而产量不敷，那为何未几安插几条小型出产线？这些小型出产线产量累加后完整能媲美通用和福特，以是他最后提出收买大连汽车的建议――只要把大连汽车买下来，那统统都是通用的了，包含面前这类独特的出产技术。

亨利.福特震惊于中国人能够混线出产分歧车型，而通用汽车代表团的诸人则更惊奇总装车间的安插：钢架搭就的庞大车间里，即便是白日也是灯火透明，灯光下右手侧的总装线调和而温馨，且与海斯克尔所见的普通总装车间分歧，‘一’字型总装线被安插成‘s’型，最大程度的操纵了空间，在‘s’的最上端，更有一条空中运输带传送组装部件，在出产线拐弯处，则有地下转向通道。

“可大连汽车的年产量靠近三十万辆。”凯特琳反问道。大连汽车的年出产辆他是晓得的。

以杨锐的角度，这实在是一篇进犯‘西方至上’的战役性笔墨，因为基督教鼓吹的就是人道本恶，而中国人大多信赖人道本善，即便存在恶的一面，也以为是能够教养的。实在颁发这类文章也是无法之举，面对战役威胁的环境下，他总不能先容甚么物流办理、出产办理、人力资本办理这些硬货吧，现在同济大书院经管学院也都变动了课程、简化了讲义，把这些专业全数转到陆军大学后勤办理学院，可没想到这类文章还是把美国人引来了。

这也是他们产量较少的好处，每年出产十万辆以下的出产线完整能够归并成一条出产线，可我们和福特明显不能如许安插。因为除了凯迪拉克和欧兹摩比，其他肆意一条出产线的年产量都超越二十万辆。”

至于第一点。那底子就是无稽之谈。即便混线出产真的效力低下，不能大范围出产汽车。那增设几条出产线就不可吗？既然一条出产线存在上风，那增设的出产线一样存在上风。中国汽车工厂之以是产量低下。是考虑到天下经济危急这个身分，同时不想在汽车行业过分刺激美国汽车公司，乃至完整落空美国市场。

海斯克尔划起了十字，其他代表在凯特琳的解释下也划起十字时，底子不晓得这类说法今后成了中国货之以是质量优良的独一解释。